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1 つ目のタイプには、エンジンの減速と自動停止が含まれます。走行中や走行中にアクセルペダルを離したときに不意にエンジンが止まってしまうのは、主にアイドル回転数の不安定が原因です。考えられる原因には、アクセル ペダルの故障、クランクシャフトとカムシャフト センサー信号間の非同期、異常な燃圧、誤った ECU 信号、不適切な噴射タイミングなどが含まれます。保守点検の際には、アイドル回転数の変動を監視することに特に注意を払う必要があります。

2 番目のタイプは、エンジン出力不足または加速不良を指します。エンジンは無負荷状態では正常に動作しますが、負荷がかかったときや坂道を登るときはパワーが不足します。-アクセルペダルをいっぱいに踏み込んでも、エンジンの回転速度が一定のまま最高速度に達しない。また、加速遅れや速度変動などの症状が発生する場合があります。根本原因には、燃料圧力の不均衡、インジェクターの故障、異常なセンサー信号、不十分な燃料噴射、不適切な噴射タイミング、シリンダー圧縮圧力の低下、排気管の詰まりなどが含まれます。

3つ目は、エンジンの不調による始動困難です。上記 2 つの故障の原因を踏まえると、センサー、燃料系統、噴射系統、排気系統などのさまざまな異常は、エンストやパワー不足を引き起こすだけでなく、エンジンの始動に直接的な支障をきたす可能性があります。これらは、頻繁なエンジン故障と始動困難の主な原因です。

電子制御ディーゼルエンジンの始動不良

電子制御ディーゼルエンジンの始動不良には、主に「始動不能」と「始動困難」の 2 種類があります。これらの故障のほとんどは、エンジン内部の初期燃焼が不十分であることに起因します。このような故障には、回路、燃料ライン、空気回路、さまざまなセンサー、制御ユニット、その他のコンポーネントが関与する複雑な原因があります。トラブルシューティングでは、単純さから複雑さへの原則に従い、標準手順に従って段階的に検査を実行して、根本原因を正確に特定する必要があります。

トラブルシューティングの最初のステップは、機器に保存されている障害コードを読み取ることです。車両の電子制御システムは潜在的な故障を記録します。技術者は障害コードに従って対象を絞った検査を実行し、障害の範囲を迅速に絞り込むことができます。電子制御ディーゼルエンジンの始動故障を効率的にトラブルシューティングするための基本的な手順として、ブラインドメンテナンスを回避し、故障診断の精度と効率を向上させます。

次に、エンジンの始動状態を確認し、始動時にエンジンが正常にクランキングできるかどうかを観察します。スターターが動作しない場合は、バッテリー充電量、端子、始動回路、ヒューズ、点火スイッチを順番に検査してください。スターターは回転するがエンジンがクランキングしない場合は、スターターとエンジンの間の噛み合い機構に欠陥がある可能性が高いため、噛み合いコンポーネントを重点的に検査する必要があります。

エンジンが通常の速度でクランキングしているのに始動を拒否する場合、故障のほとんどは燃料噴射システムと吸気システムにあります。なお、電子制御ディーゼルエンジンは始動時にアクセルペダルの操作が不要です。追加の燃料を供給するためにアクセルペダルを繰り返し踏むと、エンジン回転数が急激に上昇します。これは始動を容易にするものではなく、燃料消費量の異常な増加に直結します。

診断中にコンポーネントの障害を特定するために特別なテストを実装できます。まず、テストのためにアクセルペダルのワイヤーハーネスを外します。エンジンが安定したアイドル回転数を維持している場合は、アクセル ペダルに問題があることが確認できます。吸気パイプラインの空気漏れを確認するには、目視検査も必要です。燃料パイプラインの接続、空気吸入状態、燃料の品質を検査して、基本的な燃料および空気回路の障害を排除します。

最後に、ワイヤーハーネス、センサー、インジェクターの総合検査を実施します。ワイヤーハーネスの緩み、断線、破損を確認し、センサーの性能を検証し、クランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサー間の信号同期のチェックに重点を置きます。さらに、インジェクター制御信号をテストします。信号が検出されない場合は、ヒューズ、配線、ECU を検査してください。信号がある場合は、インジェクターの噴射パターンが正常に動作するか確認してください。