2025 年に施行される新しい貨物重量制限規制では、4 つの車軸の組み合わせの最大合計重量が 36 トン、6 つの車軸の組み合わせの最大合計重量が 49 トンと規定されています。{{1}これにより、業界では軽量車両の研究開発が加速し、密閉された防水シートを備えた後部転倒ダンプ トレーラーが主要な開発トレンドとなっています。{6}}市場の主要メーカーには、CIMC Huajun、Minxing Auto、Xinjinjun などがあります。同社の製品は、9.5 メートルから 13 メートルの範囲の貨物本体長を備えており、短距離の大量貨物輸送やインフラ建設プロジェクトなどのさまざまな運用シナリオに完全に対応します。-
構造設計
ダンプ トレーラーのカーゴ ボックスは、高強度{0}{0}耐摩耗性マンガン鋼板-で完全に溶接されており、堅牢で耐衝撃性のある構造を実現し、耐久性が大幅に向上しています。{2}一体型プレス鋼製の硬質非独立サスペンション システムが装備されており、旅行中の安定した耐荷重性と優れた衝撃吸収性および耐荷重性能を保証します。-
側面{0}}モデルには、専用の油圧リフティング シリンダと完全な傾斜機構が装備されており、さまざまな作業現場の条件に適応するために、左側{1}}側面のみ、右側-側面のみ、および統合された両面{3}}側面傾斜の 3 つの構造オプションが提供されています。リア-ティッピング モデルは、メイン ピストン ロッド ダイレクト-}設計を採用し、スムーズかつ強力な動きでカーゴ ボックスを持ち上げたり後方に傾けたりします。
各トレーラーには、調整可能な油圧ユニットとよく知られた Hyva 油圧シリンダーが標準装備されています。{0}油圧トランスミッション システム全体が最適化および校正されており、従来の油圧セットアップと比較して総合的なエネルギー消費量が 15% 削減され、より速い荷降ろし効率とより低い燃料運用コストが特徴です。
荷降ろし効率
インテリジェントダンプカーは優れた荷降ろし効率を誇り、完全な荷降ろしサイクルにかかる時間はわずか 40 ～ 50 秒です。カーゴボックスの内部傾斜角は細かく最適化されており、砂、砂利、鉱石などのバルク材料が重力によってスムーズに滑り落ち、材料の詰まりや残留物の滞留を防ぎます。
クローラー ダンプ セミ-トレーラーには、自動油圧昇降装置と高周波振動補助装置が装備されています。これらは、粘土や湿った鉱石など、荷降ろしが難しい高粘度の材料を扱う際に顕著な利点を発揮します。-全体的な荷降ろし時間は 1 ～ 2 分以内に制御され、ボックス内の材料残留物は最小限に抑えられます。
Ping An のリアティッピングダンプモデルを例にとると、{0}カーゴボックス構造と油圧振動システムの二重のアップグレードが特徴です。荷降ろし後に箱に材料がほとんど付着しないため、残留物をほぼゼロで運用できます。-これにより、手作業による清掃コストが削減され、往復輸送の全体的な効率が向上します。-
