セミ-トレーラーは、内装および外装部品に軽量で環境に優しい複数の新素材を採用しています。これには、長繊維強化素材、低密度 PP、低-低 VOC 環境に優しい素材、-非塗装素材、ハロゲンフリー難燃性準拠素材などがあります。-
全体の重量を削減するために複数の方法が適用されています。より薄いプレートが使用され、車軸は高強度および高靭性鋼で作られています。{0}{0}{1}ボディのパンチングデザイン、垂直プレートの高さと上下のフランジの幅の削減により、車両重量が最適化されます。軽量アクスル フレームとディスク-ブレーキの軽量アクスルが採用され、スチール製リーフ サスペンションの代わりにエア サスペンションが採用されています。
また、バンパー、保護ネット、スペアタイヤキャリア、ツールボックスなどの補機部品の軽量化を図り、車両全体の軽量化を実現し、省エネ・効率向上を実現します。
デュアルホイールをスーパーシングルホイールに交換すると大幅な軽量化が可能です。一方、電子制御チップ、燃料タンク、ABSバルブなどの付属品を一体化することでアクスル構造を簡素化し、更なる軽量化を実現。車軸の軽量化は、高張力鋼を採用し、ブレーキ部品を薄くし、ベアリングやホイール アセンブリなどの軽量コンポーネントを使用することで実現できます。{2}多くの車両所有者は、薄いプレートを備えた軽量トレーラーには十分な積載量と安全性が欠けていると懸念しており、特に軽量車軸の耐荷重性能に疑問を抱いています。{4}}ただし、新しい高強度素材で実現された軽量化は積載量にほとんど影響を与えず、日々の貨物輸送の需要に十分対応できます。{6}}
結論
かつての貨物業界では管理規定が緩く、過積載が非常に多かった。このような状況では、車軸の耐荷重能力が車両所有者にとって最大の懸念事項でした。{1}環境および性能基準では、アクスルは標準重量仕様を満たすだけでなく、標準重量の 50% に等しい荷重下でも安定した性能を維持する必要がありました。したがって、当時は軽量セミトレーラーアクスルという概念は存在せず、耐荷重に優れたアクスルが高品質とみなされていました。-
